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★ 馬自達Cosmo (Mazda Cosmo)



馬自達Cosmo
                                     

★ 馬自達Cosmo

马自达科斯莫(日本:马津间・U-Su拥有的是由日本Mazda Motor Corporation在1967年至1996年制造的销售,由一个转子引擎的两门跑车。 甚至四代的演变,但曾于1972年从中断三年,直到1975年的复活回到车上坛;此外,马自达在1990年代期间实行多品牌战略,冠上的子品牌友诺士,以及被称为友诺士Cosmo。

                                     

1. 摘要

1964年9月,在整个日本汽车显示了日本:全日自动硅ョー,现在改称为东京国际汽车展上然后Toyo工业、马自达的前任和主席的松田恒次驱动的Cosmo原型汽车来到秀场,这部携载的转子引擎的车辆立即引起了骚动。

该机从达感到关切的是,这个单元装备的双重转子引擎的生产汽车Cosmo体育是一个重要的里程碑。 自从1961年以来,与德国NSU厂,这是现在的奥迪〔奥迪〕库的组成以前是一个合同作出汪克尔引擎专利以来,一个接一个克服许多水平的屏障,在发展道路的技术困难:发动机铸造技术,"魔鬼的爪标"转子室壁波磨损,转子的顶点密封件的材料,等等, 诞生之前这辆小轿车。

此后,虽然马自达是仍然继续生产的往往复活塞发动机或柴油发动机汽车,但是性能是最强大、最有代表性的汽车通常是由一个转子引擎,例如RX-7,RX-8,等等。

                                     

2.1. 历史 原型车. (The prototype car)

1963年10月26日11月10日举行的第10次全日本汽车展览会在日本:全日自动硅ョー,现在改称为东京国际机显示,仍然称为Toyo工业的马自达汽车展出一个单一的旋翼引擎399c. c. X1,最大马力35ps与L8A型双转引擎399c. c. X2,最大马力70ps,并且当时还没有表现出真正的汽车,但在形式上的绘画出版物的宇宙运动的外观。

下面的年9月26日至10月9日举行的第十一届会议的所有日本汽车显示,真正的汽车原型汽车终于出现在世人的眼睛。 总统的松田恒定时间亲自驾驶这个原型车辆从广岛的演出场,返回公路沿线访问区域分销商中,日本首相、Ikeda勇,主要银行Sumitomo Bank,现在Sumitomo三井银行公司,等等。

1965年10月29日至11月1日举行的第12届会自动显示,公众显示的"最终产品的类型"原型车辆。 在那时,该公司委托进行的所有区域的经销商实际测试,而测试的内容不被披露。 下一年的第十三届会自动显示仍然展示原型汽车,但是马自达在根据该经销商返回丢失一个接一个的提高,并出版这本书在1967年的春天的销售,价格是犹豫不决。 在官方市场之前对马自达的总的制造业60辆汽车的经销商、20辆汽车就是保留对公司内部测试。 其内容包括连续10万公里的耐久性测试,共有距离的70万公里的驾驶考试,实施时间可达一年。

                                     

2.2. 历史 早期类型L10A系统. (Early type L10A system)

制定代码,用于L10A的早期类型的宇宙运动最终在1967年5月正式出来,由10A类型0810转子引擎,排气量的491c. c. X2、转子的直径60毫米,动机的压缩比率为9。 4,最大马力110ps/的7.000rpm和扭矩峰值的13。 3kgm/3.500转。 最高速度的185km/人力资源,0至400米的加速度需要为16。 3秒钟。 转子引擎的一个柱由铝合金转沙铸模、铝合金碳化后处理,以增强硬度。 为了穿,气缸是硬镀铬的表面处理;偏心轴铬钼钢、转子的身体是由铸铁,这是顶级的钻石密封件和拐角处的密封是用于与气筒的同碳化铝生产。 基于上述技术,10A连续工作时间增加到四百小时。 前轮的悬架系统武器加上弹簧和防滚杆;后轮由院长式生活的轴悬架动轴与德翁管和纵臂和半椭圆形弹簧片组成。 前轮的制动系统,用于油免费的压力辅助盘邪恶,后轮鼓的邪恶。

内部方面,仪表板的中央非反射玻璃,外盖的铝合金涂有一个黑色的边界,甚至七个表格从左到右依次为时钟、燃料计,流计、速度计、计,石油温度计、冷却液的温度计。 座位的道路上铺满了黑色和白色的条纹棉,并考虑到身体的时候渗透性;此外,早期类型汽车座椅和没有头枕。 B柱后方后弯曲的玻璃率是相当大,使得车辆的隔间空间有一个开放的感觉。 为了进行的转子引擎,该机构使用的一半硬壳结构半硬壳中心。 为了使消费者相关联的转子引擎的表现,整体采用简化模型设计,到今天的眼睛,这种设计仍然属于avant-garde时尚。

关于销售价格于该年在日本类似的汽车的比较:

  • 马自达宇宙的运动;和148百万日元. (Mazda of the universe of motion; and a 148 million yen)
  • 达特桑费尔莱蒂2000:88百万日元. (Datsun Phil retty 2000:88 million yen)
  • 五十铃117跑车:172百万日元. (Isuzu 117 coupe: a 172 million yen)
  • 达特桑际2000GT-B:94万日元. (Datsun international 2000GT-B:94 million yen)

在燃料消耗性感到关切的是,引述的日本汽车杂志的图形的日本:ka ー康宁RA福ィッ区做的测试数据如下:

  • 稀树草原RX-7GT-X FC3S类型):5.0公里 / L考试的距离:1.007公里,见1985年12月版).
  • Ẽfini RX-7型R FD3S类型):5.2公里 / L考试的距离:970公里,请参见1992年2月版).
  • 合唱团的旋转跑车GS:7.07公里 / L考试的距离:4.300.6公里,请参阅1970年10月版).
  • 宇宙的体育(L10A类型):8.3公里 / L考试的距离:一般道路和998公里,跟踪108公里,请参阅1967年9月版).
  • 稀树草原RX-7限SA22C类型:一7.68公里 / L考试的距离:1.555公里,看到1978年6月版).

当然每个时代的道路条件下,试验条件和其他外部因素都不同,以上数据不能一概而论,仅列出,以供参考。



                                     

2.3. 历史 晚型L10B系统. (Late-type L10B system)

之后的一年,这是1968年7月的改造,内容包括:改进水坝形,距延长150毫米,汽车重量增加了20公斤,新的制动冷却港口和前轮与后轮辅助刹车时部队的装置,手动档改变为一个五速度,改变10A类型0813转子引擎的进排气口时要提高吸效率,以便最大的力和扭矩达到128ps/7. 000rpm和14。 2kgm/5.000转。 因此,速度变成一个200公里/小时,0至400米的加速变成15. 8秒钟。 相对来说,价格提高到158万日元。

总的第一代的宇宙运动在总的制造数量是:

1968年,美国的动机趋势杂志的动机趋势》杂志将Cosmo投票",最好进口的汽车",1969年10月日本社会的机械工程师日本:一般社会团的法律实体的日本社会的机械工程师,英文:日本社会的机械工程师,缩写为JSME也公开赞扬马自达公司的汪克尔引擎,一个突破性发展,并在下一年的4月份授予一枚奖章。

                                     

2.4. 历史 体育活动. (Sports)

为了证明实际生产的转子引擎的可靠性,马自达在1968年8月的两辆车的马自达110S的名义投资在德国,纽伯格林举办的"84小时马拉松式的耐力赛"的84个小时马拉松de la Route。 竞赛包括BMW,保时捷,萨和达特桑(Nissan的前任,蓝旗亚,西姆卡,欧宝,等等。 仓库,总共有59汽车进入,后来只有26辆车来完成该进程。 这耐力赛于84小时后旅行的距离来确定排名,结果这两个110S,分别排名第四和第五位,仅失去了保时捷和蓝旗亚小组。

                                     

2.5. 历史 其他的. (Other)

  • 模型的选择对于日本福利协会的汽车技术将主办"日本汽车技术240选择".
  • 在马自达与德国NSU车厂之间的中间人Ishihara,因为石头的原家庭来自广岛县(马自达的总部,在那里,通过日本前首相吉田茂促成提高认识的德国总理康拉德*阿登纳,然后转诊NSU库的马自达公司的认识。.
  • 1967年通过的日本大都会警察局的第八方的个人,通过机动队使用作为一个高速巡逻车,专门用于在调布和八王子的开口之间的中央高速公路。.
  • 圆谷公司生产的1971年玩的第三部分的奥特曼的系列,Jack Altman,使用的马自达科斯莫作为一个阴谋中的警车。.
  • 从宇宙的跑出售日期、马自达在1967年6月1日在全国各大报纸整页广告,标题为"世界的注意力转子引擎的动力的汽车终于登场了!"。 第二天,丰田公司为了不被淘汰在发表2000GT的整页广告,两个仓库之间的对抗烟硝基的气味可以这样看。.
                                     

2.6. 历史 Cosmo AP/马自达RX-5. (Cosmo AP/Mazda RX-5)

1975年-第一代Cosmo运动在1972年,停止之后,时隔三年,马自达在日本市场上推出的Cosmo AP。 "AP"是防污染的手段,因为当时的日本政府颁布了一个新的汽车废气排放条例,并调整发动机废气排放量。 出口到国际市场的汽车的名字是马自达RX-5,另外配备的往复活塞发动机版本在海外市场,它被称为马自达121,但后来固定的马自达的小汽车出版的呼叫,但车上的那种经历过很多的变化,请参阅马自达121中心。 因此,动力源有四种:

  • 573c. c. X2 12A转子引擎;最大马力的125ps并。.
  • 654c. c. X2 13B-AP型转子引擎的最大发动机的功率135PS。.

上述两个版本在海外市场所谓的马自达RX-5

  • 1.8L内联四缸单顶置凸轮轴VC型发动机. (1.8 L inline four-cylinder single overhead camshaft VC-type engine)

上述版本在海外市场所谓的马自达科斯莫1800AP

  • 2.0L内联四缸单顶置凸轮轴F / MA型发动机.

这辆车是早期类型的最大特点是在四个灯光轮的车灯和L型的尾灯,但1979年的整容,除了改进水坝的出现,头灯也改变到一个光平方灯。

此外,汽车也意味着工厂被称为"矩滑"在日语:套房ル区GU RAイド扭转换器。 因为转子引擎的速度低域的扭矩比一个活塞发动机是薄弱的,因此装置可防止发动机的拖延,但没有像扭转换器增加的扭矩。 因此,该手册发送换档杆增加了一个类似的自动传输到"P"停车位置。

                                     

2.7. 历史 Cosmo L

Cosmo AP上市之后的两年中,马自达和出售的设计不同Cosmo L."L"土地顶部意义,从高旅行车车顶的形式。 原AP模型快背型快背,这是C-支柱和向后伸到后面的车;但L模式,但适应美国市场的需要纳入一辆轿车型客货两用车型客货两用车。 具有讽刺意味的是,自从AP模型的销售业绩较差,后L模型没有出口,只有在日本国内出售的只。

                                     

2.8. 历史 第三代(HB部门1981-1990年. (Third generation(HB sector 1981-1990)

在1981年的一个第三代Cosmo正式发售,因为使用相同的HB平台,以及第四代Luce(出版中被称为马自达929,因为兄弟的汽车。 根据本的体形可以分成两个、四个车门没有B柱硬顶类型pierless硬顶)轿车、四门轿车一共三、根据发动机的类型,可以区分成1. 8联四缸单顶置凸轮轴VC型发动机、2.0L内联四缸单顶置凸轮轴F/MA型/FE型发动机,573c. c. X2 12A转子引擎,573c. c. X2 12A型涡轮转子引擎,654c. c. X2 13B-瑞型的转子引擎,2. 2L内联四缸S2型柴油发动机,总共有七个种类,因此这一代人的动机与局势相当复杂。 再然后,第三代Cosmo也是汽车发展的历史记录只提供一个活塞汽油和柴油的转子在三个不同版本的引擎车辆。

日本市场采取了导致于1981年9月启动的两个门没有B柱硬顶类型pierless硬顶)轿车配备有2. 0L内联四缸单顶置凸轮轴F/MA类型,10月1日为四门没有B柱硬顶类型pierless硬顶)轿车配备有2. 0L内联四缸单顶置凸轮轴F/MA类型,10月16日的四门轿车安装12A型转子引擎或2。 2L内联四缸S2型柴油发动机。 考虑风的阻力问题,无B柱硬顶模型,配备有翻开放和关闭型四个头灯;其中第二门无B柱硬顶车辆类型的阻力系数的Cd值更打0. 32记录。

12A转子引擎的使用的最新6PI技术,也就是说,六个气和排气口。 最初的转子与进气和排气口的每一个,但这个最新的技术是转子有三个,因此两个子一共有六个。 因此,向上提升的燃料消耗性能。 1982年10月发布了一12A转子引擎的一个涡轮增压器,但是考虑到持久性,而不使用6PI技术。 除了夸耀的"全域的全涡轮"的高性能,但也在1980年代日本汽车制造商竞发展的大马力输出引擎的发起者。

1983年10月的改造,四门没有B柱硬顶模型,头灯被改变为一个固定的公式;同时转子引擎也被改变的13B-RESI(转发动机的超级注,"超级喷气转子引擎"的缩写;以及两扇门有没有B柱硬顶模型,然后继续使用相同的翻开幕和闭幕式上的四个车头灯,但接下来的9个月按照改为固定的车灯。

1985年5月与卢斯以往复活塞发动机的车辆的和额外的"温和"的模式。 但卢斯在1986年大改款,Cosmo持续到1990年,只有制度的改变。



                                     

2.9. 历史 第四代JC部1990-1996年. (Fourth generation JC unit 1990-1996)

1990年-4在大改造的第四代Enuos Cosmo公开出售时值马自达追求多的品牌战略,这是皇冠上的友诺士的子品牌名称。 车JC平台的建立,体设计的两个门小轿车型。 这辆车是顶级模型与一年称为"CCS"在汽车通信系统的缩写GPS全球定位系统由马自达和三菱汽车,共同开发和操作的自动空调系统必须通过GPS通过触摸屏幕;以及没有GPS的车辆它连接到正常的空调工作小组。

电源为世界上第一个三转654c. c. X3 20B-REW类型的转子引擎和654c. c. X2 13B-REW转子引擎,并且两者是通过和第三代RX-7在同一顺序的双涡轮增压系统、顺序双涡轮增压系统,在此系统的详细说明请参阅第三代RX-7段。 20B-REW类型马力输出是相当惊人,以满足日本汽车制造商自治的马力280ps限制的要求,马自达蓄意缩小的进气口和出涡轮机。 在同一时间因偏心轴,偏心轴,转子间的心轴和中心的转子是困难的冷却,所以,这辆车用一个循序双涡轮增压系统的主要涡轮机和辅助轮机的尺寸与RX-7点的差别。 相对而言,这也造成的20B-REW类型的维修上的麻烦。 另一方面,面临着距离的交通堵塞,停停走走的驾驶条件,燃料消耗性能很差,只有大约1-3公里/L.,以便对应的转子引擎高速域的特性,消音器已经特别设计的,因此20B-REW类型的四尾管排气,13B-REW类型有两个,外表非常容易识别。

变速箱,因为时间还没有开发承受的三转子引擎输出最大的扭矩(380N m/1.800转手排档系统,因此转移到一个四速自动的小吃。 在1991年发起了名为"类型-SX的"特殊限量版的车辆,与硬性悬吊系统有一个论坛由轮子的盒子。 直到1996年正式停止,总的制造8. 875辆。 虽然这辆车是仅限于日本市场,仍有一小部分通过贸易商的管引入澳大利亚、新西兰、英国、香港和其他地方。

                                     
  • 馬自達 Cosmo 21 日文 マツダ コスモ21 是一款由日本 馬自達 公司旗下的Mazdaspeed打造的概念車 該款車是乃由 馬自達 麾下的Mazdaspeed自力打造 以MX - 5的底盤 加上RX - 8的654c.c. X 2 13B - MSP RENESIS型轉子引擎製成 於2002年東京改裝車展 日文 東京オートサロン 上展示
  • 馬自達 MX - 03 日语 マツダ MX - 03 是一款由日本 馬自達 公司開發的概念車 該款車於1985年第26屆東京車展展出 是一輛雙門GT大型旅行概念車 也是第四代 馬自達 Cosmo 的雛型 該車配置654c.c. X 3 13B型轉子引擎 最大馬力達320hp 7
  • 馬自達 Luce 日语 マツダ ルーチェ 乃由日本 馬自達 汽車公司自1966年迄1991年間製造發售的頂級高端車款 也曾一度搭載過該公司著名的轉子引擎 車名Luce源由義大利文 意為 光芒 閃耀 象徵該款車散發耀眼的光輝 該款車外銷全世界時 曾經出現幾個不同的名字 包括 馬自達 929 馬自達 RX - 4 馬自達Cosmo等
  • 馬自達 對於後續修補保養的零件也供應得不夠 導致現在保存狀況良好的車根本屈指可數 馬自達 929 馬自達 Luce 馬自達 RX - 4 馬自達 Cosmo 馬自達 轉子引擎 彰顯 馬自達 尖端性的 Luce 誕生 同時這也是 馬自達 全車系中第一部採用FF方式的車 馬自達 的經典名車Luce
  • 馬自達 也曾計畫推出高級豪華車的品牌Amati 以便在北美洲市場與前述三個品牌一決高下 當時規畫的車款包括Eunos 800 歐洲稱為 馬自達 Xedos 9 美國稱作 馬自達 Millenia 某款基於 馬自達 Cosmo 發展的豪華跑車 以及Amati 1000 以 馬自達 929為藍本 採前置後驅 配備4
  • 馬自達 博物館是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館 該館收藏並展示日本 馬自達 汽車公司歷年的著名市售車種 概念車 引擎技術等 該博物館於1994年5月開幕 並於2005年擴大展館面積及更新展示內容 館場位置緊鄰著 馬自達 宇品東工廠 想進入此博物館參觀 必須先前往位於廣島縣安藝郡府中町的公司總部集合 再搭乘專用巴士進入
  • 2017年 平成29年 12月20日下午1時27分因自然衰老死去 享耆壽95歲 馬自達 馬自達轉子引擎 馬自達 R360 Coupe 馬自達 Cosmo 日文 山本健一 内燃機関の革新とパンケル ロータリー エンジンの開発 二戰之前山本的父親就在東洋工業任職工作 プロジェクトX
  • 馬自達 929是一部由日本 馬自達 汽車公司製造銷售的中型 1973年至1987年 或大型 1987年至1995年 轎車 按照該公司以往的慣例 應該以同一個車種外銷海外 譬如Capella以 626 之名外銷 但弔詭的是 馬自達 分別以RX - 4 Luce Sentia等不同的車種作為 馬自達
  • 馬自達 R100是1968年由日本 馬自達 汽車公司製造發售 第二部搭載轉子引擎的雙門轎車 其轉子引擎分別為10A型的0820亞型 12A型兩種 繼 馬自達 Cosmo 之後 1968年6月 馬自達 也以第二代323車身為基礎 搭載10A型0820轉子引擎 在日本國內稱作Familia Rotary
  • 1975年 - 1981年 往復式活塞引擎版本的第二代 Cosmo 1988年 - 1991年 第一代福特Festiva 該款車由 馬自達 設計 開發 生產 1990年 - 1998年 Autozam Revue 1996年 - 2002年 第一代Demio 於某些本來沒有推出 馬自達 121的國家地區販售
  • 馬自達 Sentia 日语 マツダ センティア 是1990年代由日本 馬自達 汽車公司生產銷售的中型豪華轎車 在該公司的產品陣容裡屬於高級旗艦級車款 第一代Sentia曾於1991年至1995年以 馬自達 929之名外銷至美國 在加拿大則稱為 馬自達 929 Serenia


                                     
  • 馬自達 轉子引擎屬於無活塞迴旋式四行程內燃機的其中一種 自1961年2月27日日本東洋工業 現稱 馬自達 汽車公司 向德國NSU車廠 今奧迪汽車 Audi 的前身之一 和菲力斯 汪克爾簽約取得汪克爾引擎的授權許可以來 即不斷投入人力心血改良開發 並以rotary engine 原文寫作 ロータリーエンジン
  • 馬自達 Parkway 日语 マツダ パークウェイ 是一款1972年至1997年間由日本 馬自達 汽車公司製造發售的小型巴士 1972年4月17日發表上市 車體由西日本車體工業公司打造 引擎可區分成汽油與柴油兩種型式 三種排氣量 2.0L水冷式四缸OHV VA型引擎 最大馬力92ps 2.5L XA型 最大馬力77ps 2
  • 馬自達 2 轎車 馬自達 e 3 馬自達 6 休旅車 馬自達 CX - 3 馬自達 CX - 4 僅限中國市埸 馬自達 CX - 5 馬自達 CX - 8 馬自達 CX - 9 皮卡車 BT - 50 商用車 馬自達 Titan 馬自達 Bongo Mazdaspeed 馬自達 E T 馬自達 博物館 豐田汽車 無敵汽車網 幾經風波: 馬自達 的發展史
  • Celica與三菱Galant在日本市場熱銷 馬自達 趁著 Familia Presto 也就是第二代323的小改款車名 大改款之際規劃 企圖在小型車323和中型車626之間填補一款新車 於是這部Grand Familia便依此概念誕生 打出 家庭房車之王 的宣傳口號 當年 馬自達 積極發展投入許多心血的轉子引擎 Cosmo
  • 馬自達 RX - 3 日本市場稱為 サバンナ Savanna 是一部由日本 馬自達 汽車公司 當時仍稱東洋工業 於1971年至1978年間製造銷售 搭載轉子引擎的汽車 該款車是繼 Cosmo 323 Luce 626以來第五款搭載轉子引擎的車款 開發代號是X808 亦算是RX - 7的前身 海外市場雖以 RX
  • 這是一份日本 馬自達 汽車公司 舊稱為東洋工業 全車系的清表 該公司的命名原則乃以日本當地市場的命名為首要 外銷至世界各地之車名則統一稱呼 不過也曾出現過例外 譬如 馬自達 121和 馬自達 929曾出現過命名原則混亂的局面 此外 該公司曾在1980年代後半期建立Autozam Eunos Ẽfini等副品牌
  • 山本健一 可以指 山本健一 馬自達 1922年 - - 馬自達 汽車公司的技師 第五代社長 領導 馬自達 轉子引擎與第一代 Cosmo Sports的開發工作 山本健一 山口組 1925年 - 1982年 - 三代目山口組若頭 山健組初代組長
  • 馬自達 C族引擎是1960年代橫跨1980年代由日本 馬自達 汽車公司研發 生產的往復式活塞汽油引擎 排氣量分別從1.0L至1.8L不等 此系列是該公司最早發展的往復式活塞引擎 排氣量985c.c.的PC型引擎採SOHC 8汽門設計 缸徑70mm 衝程64mm 這具縱置式引擎被設計成前置後驅型式 在外銷版裡可榨出45hp的最大馬力 69
  • 馬自達 757 日文 マツダ 757 是1986年由日本 馬自達 汽車公司關係企業Mazdaspeed設計開發 為參加JSPC全日本運動原型賽車耐久錦標賽 日文 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権 和利曼24小時耐力賽的原型賽車 prototype racing car
  • 馬自達 F族引擎是由日本 馬自達 汽車公司自1983年起陸續研發 生產的直列四缸往復式活塞引擎 其排氣量分別從1.6L至2.2L不等 具有鑄鐵缸體 合金汽缸蓋 正時皮帶等設計 基本上F族系列引擎可歸納成四類 8氣門SOHC柴油型 8氣門SOHC汽油型 12氣門SOHC汽油型 以及16氣門DOHC汽油型
                                     
  • 182 是特別為東洋工業 馬自達 前身 開發 且由後者自行生產製造 2.2L S2型 排氣量2, 209c.c. 衍生自柏金斯HA和XA型 車型 1977年 - 1983年 第二代Bongo 1978年 - 1985年 第四代B2200 1980年 - 1981年 第三代Luce 1981年 - 1990年 第三代 Cosmo
  • 松田恒次 1895年11月24日 1970年11月15日 為日本東洋工業 現稱 馬自達 的第三任社長 生父為該公司第二任社長松田重次郎 長子為第四任社長松田耕平 在他任內主導該公司進入汽車製造業 改良汪克爾引擎以開發轉子引擎 並推出世界首部搭載實用化轉子引擎的 Cosmo Sport 同時從他自己 松田耕平 松田元 其長孫
  • World 批評RE - 5昂貴 過於複雜 動力不足 造型醜惡 該雜誌認為RE - 5是十大最差機車之一 1967年5月東洋工業 馬自達 前身 推出 馬自達 Cosmo 1970年6月 馬自達 Familia Rotary Coupe開始外銷 眼見此一趨勢 鈴木汽車工業也開始積極與德國NSU車廠接觸 1970年11
  • こうへい 1922年1月28日 2002年7月10日 為日本東洋工業 現稱 馬自達 的第四任社長 祖父為該公司第二任社長松田重次郎 生父為該公司第三任社長松田恒次 長子為現任廣島東洋鯉魚隊老闆松田元 在他任內主導該公司推出低汙染型引擎的Luce AP 並使 Cosmo 重新推出 同時從他的父親松田恒次 他自己 松田元 其長
  • 624型 兩款車 美國通用汽車和德國戴姆勒 奔驰也曾取得授權企圖發展此類型引擎 最後卻無疾而終 日本東洋工業 馬自達 前身 自1961年2月27日取得製造許可後 比世上任何車廠投注更大的心血進行研究改良 終於在1967年推出 Cosmo Sports 蘇聯的AvtoVAZ汽車公司 JSC AvtoVAZ
  • まみこ 1980年2月6日 是一名日本女性聲優 大澤事務所所屬 石川縣金澤市出身 血型O型 身高163cm 興趣 特長是料理 電影鑑賞 拍照 插花 首次工作是 馬自達 汽車的廣播廣告 初次配音是1999年動畫 爆球連發 超級彈珠人 的ハスラー ナミ 同年以 幻影死神 的配角殿村望都正式出道
  • RS - X R30 保時捷Rt35 保時捷RCT 速霸陸Levorg EyeSight VMG 速霸陸WRX STI GVB 寶馬M3 E92 馬自達 RX - 3 S124A 广岛高速道路 Hiroshima Area Shinonome Ramp Ujina Ramp 本田NSX 第一代 NA1
  • Perdania 日语 りそなプルダニア銀行 印度尼西亞 顧問 里索那綜合研究所 日语 りそな総合研究所 信用卡 里索那信用卡 日语 りそなカード 證券 岩井 Cosmo 證券 日语 岩井コスモ証券 - 光世證券 日语 光世証券 - DSB 日语 だいこう証券ビジネス 創業投資 里索那資本 日语 りそなキャピタル

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