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★ 凌志LFA (Lexus LFA)



凌志LFA
                                     

★ 凌志LFA

雷克萨斯LFA(雷克萨斯LFA是丰田小组的奢侈品牌的雷克萨斯汽车在2010年版一大批量生产两个门两个座位超级跑车。 这是雷克萨斯的继任者是-F之后的第二段,与雷克萨斯的标志F高性能汽车,内部代号P280,最早的概念车的图片公布在2005年的北美洲国际自动显示,随后,在2009年东京汽车展上的官方销售和接受预订。

生产的雷克萨斯LFA使用的丰田小组和山叶Co., Ltd. 雅马哈发展V10引擎,通过广泛使用的碳纤维强化复合材料碳纤维强化塑料制造的身体,在2010年正式投入生产,第一批限量版的500个单位,开始在375. 000美元,并在2011年释放的LFA纽博格林赛道上工具包版开始,在445. 000美元,是历史记录的第三昂贵的日本车产自动电唱机-R出售590. 000美元,本田务-R GT出售500人。 000美元。

                                     

1.1. 性能 1LR-引擎。. (1LR-engine)

雷克萨斯LFA由1LR-GUE通过的丰田小组和山叶Co., Ltd. 雅马哈共同开发一个排气量的4. 8公升V10筒自然地吸引擎,压缩比率的12个。 0:1。 其V角度72度,与丰田小组的双变气-我可变阀定时系统,提供8700rpm当输出的560匹马力/552bhp峰马力输出的扭矩,从3700rpm开始,它可以输出它扭矩峰值的90%的峰值矩输出发生在6800rpm,480牛顿米,而发动机的红色线的9000rpm。

1LR-GUE引擎的使用,例如伪造铝活塞、伪造钛连接杆,以及固体钛阀让引擎可以实现这样高的速度。 它72度V角度设计是非常微妙的,在两侧发射筒部队可以实现的平衡并使其保存余额的曲轴,以减少发动机重量和改进引擎效率。 使用干式,以进一步减少的引擎的重心,并能防止车辆在高速通过角落导致发动机的缺乏润滑油却条件。 此外,空气直接从前引入的两个变量进气歧管,然后通过每个汽缸的个人节流入圆筒。

各种各样的技术,以便这引擎有一个更快的速度攀升的能力,丰田小组、工程师声称,在中立的情况下,这引擎的空闲时速拉去到红线地区只有0. 6秒钟,而普通机械的仪表板不能在这样短的时间内作出反应,这样的雷克萨斯LFA仅使用TFT画面是由所有的位的仪表板,而不是。 而V10引擎的体积相当于一个V8发动机,重量超过一个普通的V6引擎也光。 引擎发动机的轰鸣声最后发展阶段通过的雅马哈音乐部门,专门调整,以更靠近像一个方程式赛车高速引擎的咆哮,并丰田小组、工程师们描述为的"天使的声音。"

由发动机的雷克萨斯LFA马力与重量的比率大约2. 68公斤/马力,最高巡航速度高达325公里/小时。 与开发的雷克萨斯的是-F引擎只是参与设计和发展的发动机气缸头是不同的,山叶Co., Ltd. 雅马哈充分参与发动机的设计和发展,并通过其音乐部门专用的发动机调整注重成果的年度报告。 雷克萨斯LFA的发展早日的丰田小组的工程师可曾考虑使用后中期发布,但在一个自由裁量权,他们仍然选择一个前中发布,因为这种布局它的角身体的动态的更适合的驾驶经验是不太富有的人。

                                     

1.2. 性能 6速自动顺序的变速箱半自动传输. (6-speed automatic sequential gearbox semi-automatic transmission)

雷克萨斯LFA配备的变速箱用于一辆丰田小组单独开发的名为助理秘书长自动的顺序的变速箱,6速顺序发送的。 它配备有自动的,正常、体育、和湿地的四种模式的操作,这在运动模式的转变时间的200毫秒。 雷克萨斯LFA发展的初始阶段没有考虑安装成本是相对经济的湿润的双重离合器的传输,而是丰田小组、工程师普遍认为,双重离合器的传输,体重过重,节流阀的反应是不够敏捷,转移是太光滑,并且缺乏类似的手册传输给驾驶员的挫折感,最后选择了费用更昂贵的单离合器的顺序发送的。 这齿轮传动如下:

这种传输装备有雷克萨斯LFA后桥的车辆,以实现更好的前后体重的比例。 1LR-GUE发动机的功率输出成员资格由碳纤维材料的轴电传送到后轴的传播。 此外,雷克萨斯LFA后轴还配备一个托森限滑差速器。

                                     

1.3. 性能 碳纤维强化合成材的碳纤维车体和底盘. (Carbon fiber reinforced synthetic material of carbon fiber car body and chassis)

雷克萨斯LFA车辆体框架采用了碳纤维增强聚合物复合的碳纤维增强聚合物材料,整个车65%都是使用这个到达的飞机材料标准的材料,而其余的35%是使用铝合金为主要材料。 根据丰田小组内部开发的数据显示,这种材料可以大大减少车辆重量、可以相比的所有使用的铝材料减少的重量约为100公斤,而刚性是优秀的。 这也使得雷克萨斯LFA配有很多奢华的设备、净重量不超过1480公斤。

车身部件用耐久和轻型玻璃纤维制造的,该费用比率的碳纤维增强聚合物复合低,车身也非常重视空气动力学的效果,平坦的底盘结构,加上扩散后阻流板发挥作用电子控制的自动调整的尾翼的阻力系数只有0. 31。

这种车辆车身有前中置引擎和后装箱和散热器在布局,已经几乎接近完美之前和之后体重的比例,可以减少急转弯,突然刹车,等等。 重力偏移行动的体面对的负担,保持相当稳定性,加上前桥的双臂,后桥多链接独立的悬架系统,前六个活塞/四个活塞布雷博制动钳前390毫米/后360毫米碳-陶瓷制动盘,20-英寸的BBS轮,和前265/后305Bridgestone Pontenza性能轮胎,并与LFA私有车辆的动态综合管理系统VDIM、雷克萨斯LFA具有非常优良的控制的性能。

                                     

1.4. 性能 内部

雷克萨斯LFA内部结合了碳纤维、皮革、金属、和阿尔坎塔拉和其他纺织品。 两个运动的斗类型的赛车座安装有软垫,内部的颜色和材料可自由选择和搭配。 仪表板上TFT数字的薄膜晶体管的全位显示,其可提供的背景的颜色和子菜单之间的切换。

最有趣的是,LFA的引擎咆哮声故意由两个单独的声音导管进气歧管防火墙的入驾驶室的部分,并通过热烈的欢迎吉他公司专门调整,以实现最佳的结果。

                                     

1.5. 性能 技术规格. (Technical specifications of the)

作为的雷克萨斯汽车正式宣布的雷克萨斯LFA规格:

                                     

1.6. 性能 性能参数. (Performance parameters)

以下测试所得的分数都经由第三方测试的实际成就:

                                     

1.7. 性能 法国马尼格轨道. (French mA Nigg track)

法国赛车赛车杂志,法国在法语大奖赛,举办的赛道的雷克萨斯LFA的环快速性能的测试结果的1分20秒6,其轨道附近的温度为0摄氏度的情况下,腿上最快的记录,比KTM X-弓1分21秒2快。 在该测试中,LFA只有21个。 2秒完成0-260公里/小时的加速。

                                     

1.8. 性能 德国Contidrom赛道. (Germany Contidrom race track)

德国汽车杂志自动报2010年8月在雷克萨斯LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG在这篇文章是位于德国汉诺威轨道的一个比较试验。 LFA圈的时间为1分钟35秒66于梅赛德斯-奔驰SLS AMG圈崩溃的性能要快1. 8秒钟。

                                     

1.9. 性能 南加利福尼亚州托洛赛道. (Southern California El Toro race track)

美国顶尖齿轮比赛节目在2011年第三季度的计划,在该轨道的雷克萨斯LFA的圈试验,LFA圈崩溃的业绩1分22秒6、在轨道圈速的速记记录中排名第三。

                                     

1.10. 性能 英格兰德伍德赛道. (England Goodwood race track)

汽车周刊汽车周刊已在轨道的雷克萨斯LFA进行单膝盖上的测试,结果圈表达的业绩1分钟24秒8,其圈的快速性能比排名第三,在日产GT-R快将近3秒钟。

                                     

1.11. 性能 德国纽伯格林. (The German Nürburgring)

Sport Auto在2010年9月通过的试验驾驶员的霍斯特*冯*Saurma上的雷克萨斯LFA在纽原始森林的轨道圈的测试,取得了7分38秒圈崩溃的性能,但因为当时的LFA的轮胎仍然在发展,这个汽车测试的LFA只有普通规格的Bridgestone S001街性能轮胎上。 运动还指出,即便如此,这一成就,并且还通过霍斯特*冯*Saurma驾驶考试的法拉利458,雪佛兰Corvette ZR1圈崩溃的性能相同,比梅赛德斯-奔驰SLS AMG和保时捷911GT3最快的为2秒钟以上,使用的比的兰博基尼蝙蝠LP-670SV快速4秒钟,比的兰博基尼Gallardo LP570-4Superleggera快10秒钟。

德国AutoBild杂志在2010年的LFA和日产GT-R并兰博基尼Gallardo LP570-4Superleggera进行过对比测试,LFA圈崩溃的表现是7分38秒85,该比率的兰博基尼Gallardo LP570-4Superleggera,获得了2秒钟,比的日产GT-R很快就5秒钟。

丰田小组在2011年8月31日,还LFA进行了一次非第三方的圈试验,试验使用的LFA纽博格林工具包版本,并配有Bridgestone在RE070的一半热熔轮胎,做了7分钟14秒64环加速性能。 这一结果相比,到2012年10月,日产宣布的日产GT-R非第三方测试的腿上次7分钟18秒分数快了4秒钟。

                                     

1.12. 性能 Top Gear的测试赛道. (Top Gear test track)

英国汽车部件的Top Gear在2010年1月LFA测试,在湿地种情况下由环表达绩1分22秒8,这也是该轨道的湿地的情况下圈速记记录。 这个结果比同样在湿地种情况下测试的兰博基尼Gallardo,得到了3秒钟。

                                     

1.13. 性能 纽柏林套房版纽伯格林包. (Neu Berlin Suite edition Nürburgring Package)

2010年3月15日,丰田小组的官方公开的LFA赛道版本的计划在一些细节,而这一轨道的版本是由于使用了类似的参与在纽柏林,一个24小时的耐力赛LFA赛车的工具包并被称为LFA纽博格林工具包版本。

LFA纽柏林套房版本通过调,峰马力输出比正常的LFA更高的额外11匹马的,达到563马力、变速箱还重新调整在运动模式,转变的间隔时间减少到150毫秒。 悬浮系统的轨道重新调整和控制电子自动调整的尾翼被一个较大的固定翼后更换。

LFA纽柏林的工具包版本仅是黑人,黑色,橙色和白色四种颜色开始价格达445. 000美元,并在第一批生产的500个单位的LFA限量的50辆汽车,并购买这个特别的限量版LFA所有者,将免费获得一个新的柏林首席教官,跟踪培训、新柏林,品牌夹克外套,以及一年的免费进入德国纽柏林跑道的门票。

2011年9月2、雷克萨斯汽车的官方和赛车杂志Evo通过Twitter宣布,LFA纽柏林套房版本于7分钟14秒的圈速完成在新的柏林轨道测试跟踪有史以来第四最快的量产车,结果是更好的比保时捷911GT2RS圈崩溃的性能也快了4秒钟,其多变的轨道第一次没有使用热熔运动型的轮胎从破膝盖上的7分20秒的模型。

                                     

2. 第三方媒体对比评估. (Third-party media comparative assessment)

                                     

2.1. 第三方媒体对比评估. 德国汽车杂志自动报:梅塞德斯-奔驰SLS AMG与雷克萨斯LFA. (The German car magazine Auto News: Mercedes-Benz SLS AMG and Lexus LFA)

着名德国汽车杂志自动报2010年8月版本出版上的梅赛德斯-奔驰SLS AMG和雷克萨斯LFA轨道测试和比较,在直线加速测试、雷克萨斯LFA和梅赛德斯-奔驰SLS AMG的性能几乎相匹配,但是,当长度为3800米的Contidrom赛道上的轨道测试,雷克萨斯LFA的1分钟35秒,6圈完成了测试,比SLS AMG快1. 8秒钟。 在这个版本的自动报的结论,测试显示SLS AMG样的纳斯卡赛车一样,和LFA更像是一级方程式赛车。

                                     

2.2. 第三方媒体对比评估. 美国的汽车杂志的汽车和驾:雷克萨斯LFA与法拉利599车FioranoHGTE工具包版本. (The US car magazine Car and driver: Lexus LFA and the Ferrari 599 car FioranoHGTE kit version)

领先的美国汽车杂志的汽车,并推动在2010年11月的布局的雷克萨斯LFA和法拉利599车FioranoHGTE工具包版本的对比试验,尽管在直线加速测试,两辆车的性能几乎相匹配,但LFA赢得了比较评估。 车在对比中指出的LFA比法拉利599车的感觉运动的更强烈和直接的,这种感觉和意大利的法拉利458是更接近。

                                     

2.3. 第三方媒体对比评估. 英国汽车杂志的汽车杂志:雷克萨斯LFA与法拉利,兰博基尼,保时捷"LP700-4. (The British car magazine Car Magazine: Lexus LFA and the Ferrari, Lamborghini, Porsche"LP700-4)

2011年11月,英国汽车杂志的汽车杂志的雷克萨斯LFA兰博基尼和数字之间做一比较审查,尽管兰博基尼的数字电LFA到最大功率输出多出139马力,以及比LFA也是昂贵的,但LFA的重量为将近230公斤的优势。 编辑LFA的第一印象是描述为完美的跑车,提交人表示LFA,外表是很精致的,每一个曲线反映的是完美的比例,和在道路上试驾后,编LFA的印象更为积极,该编辑在上文中提到:"我看到的兰博基尼的数字在我的后视镜迅速开了距离,虽然这不是落后太多。" 在那之后,该编辑还注意到,LFA的内部来看看兰博基尼比数字的高级很多,法拉利,兰博基尼,保时捷"内饰看起来让人异常失望,感觉就像是便宜的商品,但外观的兰博基尼的数字看起来更酷的,更像是一个概念车。 虽然尾声,编辑的胜利是授予的兰博基尼的数字,但是编辑者注意到,兰博基尼的数字胜利只是因为前卫的外观和更大的功率输出,以及两个编者还一致认为,LFA比法拉利,兰博基尼,保时捷"更丰富的驾驶乐趣。

                                     

2.4. 第三方媒体对比评估. 英国汽车杂志EVO:雷克萨斯LFA与法拉利599GTO. (UK Car Magazine EVO: the Lexus LFA and the Ferrari 599GTO)

Evo在2011年8月,位于苏格兰高地、山脉的两辆车辆进行比较,LFA赢得比试验,而该编辑还注意到,LFA是日本有史以来最伟大的运动汽车,并LFA在角落的身体动态的惊奇的奖励。

                                     

3.1. 发展历史. 2000-2004年. (2000-2004)

LFA R&D计划的最早始于2000年2月,当丰田小组的内部编码命名的P280,其研发的计划是设计一站可以体现在对丰田汽车修理的强度超级跑车。 同年11月,产生第一次试验样品的车辆。 发展的最初计划使用一辆丰田的V8发动机,但是因为丰田在2002年开始参加F1,在注重业绩的前提下,决定与F1V10引擎,使用基于LFA的身体,2002年12月,LFA致力于V10引擎的诞生。 2003年5月,一个铝合金组装LFA发展框架是完成,服务种类的汽车多次在德国着名的纽博格林赛道通过在线测试。

                                     

3.2. 发展历史. 2005-2006年. (2005-2006)

第一LFA概念车于2005年1月在北美洲的国际汽车展上显示,在当时的丰田小组没有这种汽车的大规模生产的详细计划。 第一LFA概念车的车长的4. 400毫米,汽车高1. 200毫米。 这一概念的车停在车展上吸引了大量的公众的视线,再加上的雷克萨斯的执行情况F系列性能汽车的计划,以便丰田小组决定LFA正式生产的。 同年5月,开发团队决定框架的材料由铝合金修改如碳纤维复合材料。

                                     

3.3. 发展历史. 2007-2008年. (2007-2008)

第二段LFA概念车采用了碳纤维的框架来代替原来的铝制框架,旨在实现一个更加令人印象深刻的HP与重量的比率。 有消息来源指出,丰田小组的公式的一个团队也参与LFA的发展,并分享了很多的工程资源。 2007年1月,第二辆车LFA概念车和雷克萨斯的第一辆车的F系列性能汽车的-是-F正式推出了在国际机显示,第二辆车LFA概念车,以改善空气动力学软件包和内部,并与雷克萨斯F系列性能标志。 2007年12月,有消息指出,当时的LFA概念车在德国纽伯格林试验,跑出来的7分钟24秒的圈速。

2008年1月,在雷克萨斯北美国国际汽车显示功能的一个敞篷版LFA概念车,并冻结LFA生产后的特定技术规格,在当时的丰田小组注意到,LFA会使用5. 0升排量以下的V10引擎500马或更大的马力,最高速度至少达到320公里/小时。 在同一年5月,一辆汽车的LFA赛车原型汽车参加在纽博格林耐力赛SP8类别的比赛。

第二段LFA概念车的车长4. 460毫米,距2。 600毫米,高度仍然相同,虽然宽度增加到1。 890毫米,其外观许多地通过重新设计,更多的空气动力,提高车辆的最大巡航速度,许多细节,例如体行更加顺畅。

                                     

3.4. 发展历史. 两千,九. (Two thousand, nine)

2009年8月5日,丰田的CEO丰田公开证实LFA的生产计划,并再次确认LFA将由一个V10的自然吸引擎,以及的兰博基尼Gallardo,法拉利458,保时捷911,雪佛兰Corvette ZR1市场上作为主要竞争对手,价格估计将超过225人。 000美元,接近于400个。 000美元。 随后,各种媒体的LFA技术规格和名称的各种各样的推测,但是丰田小组没有进一步透露更多详细信息。 在同年9月,日本媒体拍摄的在富士赛道进行测试的LFA。

2009年10月21日,雷克萨斯LFA最终的生产样品亮相在第41次东京动机显示,丰田小组也是在同一天在车展上举行的LFA官方生产新闻发布会的丰田组章的男性表示LFA将是有限的生产500辆汽车,价格将超过375. 000美元。

LFA超级跑车出生在一方面也是荣誉的雷克萨斯汽车成立20周年,由于研发和生产成本高,LFA是为和不会被用于雷克萨斯带来任何利润,丰田小组还侧的反应显示,LFA生只是为了艺术实施的强度以及增强的品牌形象和价值,并没有计划为其开拓性的超级市场。

                                     

3.5. 发展历史. 2010-本. (2010-present)

雷克萨斯汽车在2009年10月23日开始正式接受订单,并在2010年12月15日开始正式生产的LFA,由于有限的生产500辆,而LFA是一个手工建造的汽车,每月生产的只有20辆汽车,这样的雷克萨斯将买方的选择。 LFA可能会有客户为免费的定制选项有超过30万,买方可以选择任何与外观的内部色彩,制动钳颜色、座椅和向盘织,以及室内设计的各种细节,每一个LFA位于日本爱知县,丰田的城市是一个丰田元町工厂的丰田小组的最有经验的工程师团队是手工制造。

在北美市场最初的销售的150辆LFA必须经过2年的租赁方案购买的,这是为了防止买家倒买倒卖和盈利为目的购买的LFA。 LFA没有提供一个测试驱动的,但是专业的司机驾驶,提供测试车。 在这之后,雷克已经改变了采购方案表示买方可一次性付款购买,但是,如果买方在2年内的决议出售LFA、雷克萨斯汽车将保持该优先购买权。 在整个欧洲市场,买家必须通过在伦敦的一个雷克萨斯的经销商订LFA。 每个LFA有一个单独的体标示牌的数额限制的编码的,它安装的发动机组件工程师的签名。 20每月车辆生产率,第一批限量版的500个单位的LFA,直到2012年12月14日宣布组装。 当第一个500个单位的LFA下线之后的雷克萨斯汽车代表的发展和生产的LFA的技术和LFA的驾驶经验将反映在雷克未来的模型。 目前的雷克萨斯和没有公布LFA继任者模型,LFA生产线继续生产的LFA零部件。

                                     
  • C350 未來則會推出渦輪增壓的RC200t和性能旗艦版本的RC F RC F 於2014年的底特律車展首次公開亮相 RC F是 凌 志 繼IS F和 LFA 所推出底一款 凌 志 F系列的高性能車款 車身後方設有電動尾翼 在車速高於80公里時會自動升起 且在車速低於40公里時會自動收回 新華網汽車 一周谍报汇总
  • 570於2008年初發售 2009年 凌 志 HS 250h混燃轎車於2009年初發售 2010年 凌 志 LFA 正式發表 以全球500輛的限量生產方式正式販售 2011年 凌 志 CT 200h混燃小型掀背車於2011年初發售 2012年 凌 志 第四代GS和第六代ES發售 2013年 凌 志 第三代IS發售 2014年 凌 志
  • 會發生轉向過度 且過於敏銳的轉向會讓車身發生失控 通常中置後驅的佈局方式有兩種 第一種是把引擎放在駕駛者前面 而變速箱則延伸至駕駛艙內 譬如 凌 志 LFA 這種方式常使人誤解成前置後驅 不過從車重分配50 50可以證明是中置引擎 一般稱為 前中置後驅 第二種是把引擎放置於駕駛者和後軸之間 亦可以
  • 凌 志 IS Lexus IS 是豐田汽車公司旗下 凌 志 品牌的入門級豪華轎車 小型行政座駕系列 據 凌 志 官方解釋 IS意思是 Intelligent Sport 智能運動車 的意思 IS被定位於ES系列之上作為入門級豪華汽車 與寶馬3系 平治C級和及日產Skyline InfinitiG35等運動轎車成為
  • FX4 2002 福特Ranger FX4 2003 - 2008 本田S2000 現代Genesis Coupe 藍旗亞Delta Integrale 凌 志 IS - F, 凌 志 LFA 馬自達: MX - 5 1994 - 2005 RX - 7 RX - 8 日產 Silvia S15 SpecR 日產 Skyline R34 GTT
  • 身剛性上有所加強 不僅降低了車身重心 過彎時的靈活性及高速穩定性也同步獲得改善 在德國紐伯靈賽道上 2013年式GT - R創下7: 18的記錄 是繼 凌 志 LFA 紐伯靈套件版之後 第二款不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型 2014年式GT - R改用新設計的頭灯 尾燈再增添紅圈 还追加Gold Flake
  • 凌 志 LC 豐田86 速霸陸BRZ 豐田86和其姊妹車速霸陸BRZ算是雙門四座小型跑車的復興作 本田亦宣告推出新的NSX和本田S660 同期三菱宣告停產EVO 日產Z系列是現存唯一的日系中檔純種跑車 在本田NSX和 凌 志 LFA 停產後 日產GT - R便成為日系超跑的代名詞
  • 截至2012年 豐田共售973萬輛車 2013年度共售1013.3萬輛汽車 2014年共售1023萬輛汽車 是第一個達到年產量千萬台以上的車廠 而豐田亦是 凌 志 LEXUS 大發 Daihatsu 及日野 HINO 品牌的母公司 豐田汽車公司最初是創辦人豐田佐吉的 豐田自動織機製作所 於1933年9月成
  • 7 分 29.03 秒 然而實際上 比保時捷量產車型的紐柏林賽道圈速更快的車型比比皆是 像是Pagani Zonda R 凌 志 LFA 道奇蝰蛇ACR 雪佛蘭Corvette Z06等 而日產GT - R的紐柏林圈速 一來是排檔響應比手排還快的雙離合變速箱對加速有幫助 911 GT2


                                     
  • 2 標配輪胎 7分13秒9 雪佛蘭 C7 Z06 克里斯蒂安 格布哈特 Christian Gebhardt 2017年4月24日 7分14秒64 凌 志 LFA Nürburgring Package 飯田章 2011年8月31日 7分14秒89 丹克沃特 Donkervoort D8 RS 邁克爾 杜赫廷 Michael
  • 際上是個俠義心腸的熱血男兒 並受到許多小孩子喜歡 平常開的愛車是豐田2000GT 沒工作時會把大部分時間花在對愛車進行改造和保養 此外還私藏一輛 凌 志 LFA 在日常生活已被線圈充斥著的社會裡仍堅持不會使用除了手機以外的線圈製品 在他还是特種部隊成員時 遇過線圈失控導致次元破損從而引發的災難 衝擊過
  • 正巧新上任的豐田集團執行董事兼社長 總裁 和首席執行官 CEO 豐田章男 有意研發新的高性能車款 因此開發了旗下高級品牌Lexus 凌 志 的高性能新車款 LFA 和IS - F 而主品牌Toyota的高性能新車款就順著AE86的熱潮 開始研發一款具備經濟效益又有十足操控性和改裝潛力的新車款
  • 6 進化 Shift 計劃 時間中負責實驗管理 實驗凍結後於最終之作腦中放入病毒 企圖加入反學園都市的外部組織 但被一方通行阻止 其開的車似乎是黃色的 凌 志 LFA 後來趁著一方通行對最後之作的程式進行重組的過程中 槍擊他的眉間 也讓一方通行之後失去演算能力 最後與芳川桔梗以槍近身對峙 但最後還是被她槍
  • Automobile 波蘭 Leyland 禮蘭 利兰 利萊 利蘭 英國 帕卡集團 已停產 Lexus 凌 志 雷克萨斯 凌 志 日本 豐田汽車 LS LFA 原為豐田汽車北美市場專用品牌 Lincoln 林肯 林肯 林肯 美國 福特汽車 Lister 英國 Storm

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