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ⓘ Category:汽車懸吊系統技術




                                               

後傾角

後傾角 (英語: caster / castor angle )乃由汽車、機車、或自行車車身的側面望去,大王銷與懸吊系統(即地面垂直線)的夾角。通常負的後傾角代表著較佳的靈活度,正的後傾角則具有較穩定的直進性。簡單來說,後傾角可看為車輪軸線與地面垂直線的夾角(對汽車來說,由於多連桿懸吊的設計日趨複雜,車輪軸線常以虛擬大王銷軸線代替,可將車輪軸想像為一條貫穿上球型接頭的中心點到下球型接頭的中心點的線)。賽車手通常會藉由調整後傾角,來優化車子在某些特定駕駛情形下的的操控性。

                                               

克里斯蒂懸掛

克里斯蒂懸掛 是一種擁有大直徑負重輪,使用螺旋彈簧的獨立式懸掛裝置。發明人是美國工程師智威 克里斯蒂。這種懸掛均是由前后兩個互相連接的圓柱形螺旋彈簧構成。位于前方的為可調式水平螺旋彈簧,后方的則是垂直螺旋彈簧,這種設計有更長的避震行程,可強化越野性能。英軍在使用克里斯蒂懸掛時為了使得行駛更加平穩,安裝了筒式液壓減震器。 T-34,BT坦克,Mk。 三巡航坦克和其他的坦克都安装了这种暂停。

                                               

懸吊 (機車)

摩托車的懸吊系統具有雙重用途:方便操控車輛和剎車,並且減少道路噪音,顛簸和振動對乘客的影響,以提供安全性和舒適性。 一辆摩托车的悬架系统,包括前面悬挂的一对前叉管,后悬架摇臂,其中有一个或两个冲击吸收剂。

                                               

雙橫臂懸架

雙橫臂懸架 又稱 雙A臂懸吊系統 (英語: double-wishbone suspension )是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂(上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動,而引起嚴重損耗)的獨立式懸吊設計。每枝A臂(A-arm)有兩個可動關節連接於底盤上,還有一個連接在轉向座(Knuckle,台灣俗稱為「羊角」,外國則稱為鳥類的胸骨)上,並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動程度。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態,可控制的參數包括外傾角(Camber angle)、後傾角(Caster angle)、擦刮半徑(Scrub radius)、束角(Toe angle)及滾動中心(Roll center)的高度等等,在舒適性和運動化的高階車款所投入使用。此 ...