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ⓘ 麥拉倫MP4-30




麥拉倫MP4-30
                                     

ⓘ 麥拉倫MP4-30

麥拉倫MP4-30 (英語: McLaren MP4-30 )是 蒂姆 戈斯 、 尼爾 奧特利 、 麥特 莫里斯 及 彼得 普羅德羅姆 所設計的一輛麥拉倫一級方程式賽車,參賽於2015年世界一級方程式錦標賽。這輛車將由離隊七年後重返麥拉倫的2005及2006年世界冠軍費爾南多 阿隆索,以及2009年世界冠軍詹森 巴頓駕駛;而2014年正賽與現任儲備車手凱文 馬格努森在阿隆索受傷後,暫時頂替他出賽。這輛車將是麥拉倫於2014年賽季結束與梅賽德斯長達20年的合作關係後,繼 1992年 麥拉倫MP4/7A 的首輛本田引擎動力賽車。

車隊因為這輛車的獨特尖銳錐形尾端,而給她起了個「零號一級方程式賽車」的綽號,這是為了實現讓本田引擎能比其他引擎在更高溫度下運作所設計的。

                                     

1.1. 開發 設計團隊

曾在2014年開發麥拉倫MP4-29的 蒂姆 戈斯 、 尼爾 奧特利 及 麥特 莫里斯 續留該隊並負責設計MP4-30。

彼得 普羅德羅姆 在紅牛車隊擔任空氣動力學專家八年後,重返曾在 1991 至2006年間任職的麥拉倫車隊,幫助他們設計MP4-30。

                                     

1.2. 開發 前期開發

本田技研工業於2013年5月首度發布重返一級方程式賽車,他們在接下來的18個月為麥拉倫車隊開發MP4-30的引擎。而該隊的麥拉倫MP4-29在整個2014年賽季中,所使用的是梅賽德斯的PU106A混合動力引擎。

麥拉倫MP4-30的開發從麥拉倫MP4-29H/1X1展開,這是該隊為測試新的本田引擎所開發出的MP4-29變型。這輛車曾由麥拉倫的測試及開發車手斯托弗 范多恩駕駛,在銀石與亞斯碼頭賽道的測試賽中亮相。MP4-29H/1X1的測試計畫因為受限於有效運轉引擎的技術問題,且底盤在亞斯碼頭登場後便被擱置,而車隊也在位於赫雷斯-德拉弗龍特拉的2015年賽季第一階段季前測試之前,將引擎裝上MP4-30底盤。這輛車也2014年12月通過國際汽聯的強制撞擊測試,成為2015年賽季首支通過測試的車隊。

                                     

1.3. 開發 季前測試

MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始,RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦,制約了車隊四天來的跑程,且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決,促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。這場測試因為費爾南多 阿隆索在最後一天的意外而蒙上了一層陰影,這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察,且將取消參加第三次與最終測試。測試及儲備車手凱文 馬格努森將代替他參賽。 MP4-30於赫雷斯賽道的第一次季前測試首度亮相。這輛車有著艱困的開始,RA615H引擎受到一系列復發的機械故障之苦,制約了車隊四天來的跑程,且他們所完成的里程數是所有在場車輛中最少的。持續困擾賽車的問題並未在加泰隆尼亞賽道的第二次測試前解決,促使麥拉倫用他們在2014年獨自開發的零件來取代一些本田供應的零件。車隊終於在巴塞隆納的最終測試成功地跑出圈數;在首日僅完成七圈後,詹森 巴頓得以在隔日跑完超過百圈。然而,距離開幕站還有兩周,MP4-30所能持續跑完的最長一段卻是在巴塞隆納賽道時的12圈,若是以一場66圈、總距離完整307.1公里(190.8英里)的大獎賽來算,這段距離相當於55.8公里(34.7英里)。

                                     

1.4. 開發 測試意外

該隊的季前準備工作因為費爾南多 阿隆索在最後一日測試的事故蒙上一層陰影,這位兩屆世界冠軍因腦震盪住院觀察,且將取消參加第三次與最終測試。測試及儲備車手凱文 馬格努森將代替他參加剩餘的測試及賽季開幕站。阿隆索事將此事故歸咎於轉向故障,駁斥了有關他遭到車輛ERS系統電擊、車輛碰撞結構安裝不當,或是碰上一個強勁的側風而失去控制的傳言,而他也補充說他認為這起事故的最終原因不可能無法被確定。他更進一步質疑關於他在事故中便已腦震盪的報導。麥拉倫並未提出阿隆索意外的分析,車隊主張意外後的遙測數據中並沒有任何車輛故障的證據,但也勉強承認最有可能的解釋是未診斷出故障,並在阿隆索回歸後在他車上裝上額外的傳感器。

                                     

1.5. 開發 季中開發

由於每家2015年參賽隊的引擎製造商被授予對他們的引擎有限範圍內的開發,儘管已經在開幕站前不間斷地開發18個月,但在獲必要的批准之前,麥拉倫和本田仍被留了些開發RA615H Hybrid動力單元的轉圜餘地。根據2015年的規定,動力單元的開發被劃分成32個區域,而本田在整個賽季中獲准開發9個。

                                     

2. 一級方程式賽車成績

(圖例) 粗體 為桿位出賽, 斜體 為最快圈速

註記: * 賽季進行中。