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ⓘ 豐田MR2




豐田MR2
                                     

ⓘ 豐田MR2

豐田MR2 是由日本豐田汽車於1984-2007年生產的一款雙門雙座,中置後驅的跑車。可共分為三個世代:1984-1989年為第一代,車體型號W10;1990-1999為第二代,車體型號W20;2000-2007停產時為第三代,車體編號W30。三代MR2均採用小型車體,直列四缸引擎橫置於駕駛室後,四輪麥弗遜懸吊等佈局方式,運動性能十分出色。

                                     

1. 起源

1976年,豐田汽車開始籌備開發一種小型汽車,同時具備良好的運動操縱性能和燃油經濟性,其目標不限於跑車。1979年,設計正式開始,由測試部門工程師吉田明生(Akio Yoshida)負責測試各種發動機和驅動的佈局方式。最後結論是發動機橫置車輛中部能最大程度兼顧操縱性和經濟性兩大目標。1981年,小型跑車的原型車 SA-X 完成,隨即開始在日本和美國加利福尼亞州進行嚴格的測試。測試場地包括了實際公路和一級方程式賽車試車場柳樹泉(Willow Springs,美國著名的賽車測試地)。1983年,在SA-X基礎上改進的概念車SV-3於東京車展公開,引起了媒體極大關注。1984年2季度開始量產發售。新車取名為MR2,即取中置引擎(mid-engine),後輪驅動(rear wheel drive),2座(two-seated)的英文詞首字母縮寫。該車為第一款大規模量產的日系中置引擎小型車,在法國市場由於避諱諧音而改稱MR。

MR2體型輕巧,動力充沛,在當時以家用,省油為特色的豐田汽車中鶴立雞群。雙座和後中置發動機使其成為純粹的駕駛者之車,拋棄了家用的可能性(幾乎沒有行李空間)。同期上市的類似車型有日系本田CR-X,馬自達MX-5,日產EXA,歐系大众尚酷,飛雅特X1/9,美系龐帝克Fiero,福特EXP等。

                                     

2. 初代MR2(W10, 1984-1989)

1984年6月,MR2正式上市,裝備排氣量1452cc的3A-LU引擎,車型代號為AW10型(為A型引擎在W10型車體之緣故),輸出功率61千瓦(82馬力),擁有出色的燃油經濟性,僅在本土上市。同時豐田還提供了另一種版本裝備較新的4A-GE引擎,排氣量1587cc,輸出功率較高(美版:84千瓦/112馬力,英版:95千瓦/128馬力,歐陸版:91千瓦/114馬力,澳版:88千瓦/118馬力,本土版:96千瓦/128馬力),命名為AW11型,銷量也更好。4A-GE引擎採用雙頂置凸輪軸,每氣缸四個進排氣閥門,並配備了電裝公司生產的電控燃料噴射裝置和可變面積氣門技術(又稱T-VIS),在當時較為先進。該引擎亦配備於第五代豐田卡羅拉(E80)(AE86)並且廣受好評。變速器上有五速手動和四速自動兩種選擇。AW11的路試數據為0-60mph在9秒以內,1/4英里在17秒以內。是四缸發動機汽車中的佼佼者,顯著高於龐帝克Fiero和飛雅特X1/9。

W10/W11的外型為1970年代末至1980年代初風靡一時的" 折線型”,和藍旗亞Montecarlo,飛雅特X1/9相似但比X1/9車體稍長(豐田為其預留了裝備2.0L發動機的空間)。車體重量輕(日版僅950千克,美版1066千克),帶來的優點是僅安裝小排氣量發動機時也能獲得使極佳的操縱性能。早期曾盛傳豐田MR2是由英國莲花汽车設計的。甚至認為蓮花M90(X100)原型車就是MR2的兄弟版。M90/X100採用了MR2的引擎和變速裝置。豐田和查普曼家族曾是蓮花汽車的主要股東,但後來通用汽車取得了蓮花汽車的控股權。據已經披露的資料,MR2的懸吊系統和主要操縱系統的調教得到了蓮花汽車的工程師羅傑 貝克(Roger Becker)的幫助。從AW11型設計的細節上也不難看出有蓮花1960-1970年代跑車的風格。豐田並未在初代MR2上使用電子控制主動調節懸架(即豐田TEMS技術),車體重量相對同等級雙座車顯得更為沈重和堅固。

1986年,豐田汽車將加裝了機械增壓設備的4A-GZE配備在AW11型MR2上(除歐陸和澳洲市場)。4A-GZE的缸體和機頭和非增壓版完全相同,但配備了" 鲁式”(Roots)機械增壓機和電裝公司生產的中冷器。可變氣門被取消,壓縮比下降到8:1,輸出功率則提高到108千瓦(145馬力)。路試0-100km/h的加速時間縮短到6.5至7.0秒。機械增壓機有皮帶驅動,並由電磁式離合器控制。駕駛員可以手動關閉以節約燃油。車輛淨重上升至2494磅(1131公斤),為適應增大的發動機功率和車體重量,變速器也進行強化。為適應越來越嚴格的環保法律,車內裝有燃油切換裝置以適應無鉛汽油。增壓版MR2在外觀上也有少許改進:懸吊系統彈簧更佳堅硬,輪轂為鋁製,引擎艙頂版進氣口為突出狀以增加進氣等等。

                                     

2.1. 初代MR2(W10, 1984-1989) 小改型

1986

  • 內飾改進,增加皮質內飾選項(日本以外市場)
  • AW11型機械增壓版本在日本上市,有4速自動和5速手動兩個選項
  • 新設計尾燈(僅日本市場)
  • 推出彩色車頭塗裝,外觀略有改進
  • 內飾改進,新設計中控台,門板,方向盤,儀表板和座椅顏色改變
  • 變速器改進
  • 後部防滾架取消(僅北美市場)
  • 車後懸架改進,改用大型煞車碟(僅日本市場)
  • 車體框架進一步減重(僅日本市場)
  • 丁字形敞篷車型(T-bar roof)在日本上市
  • 空氣濾清器位置改變,移動至車後部
  • 新設計車頭保險槓整流罩和擾流板(僅日本市場)

1987

  • 丁字形敞篷車在北美和歐洲上市
  • 1986年型小改款在全球上市
  • 北美和歐洲車型採用新型味等
  • 自然吸氣版本的4A-GE引擎調整為115匹馬力(86千瓦特)(僅北美市場)

1988

  • AW11機械增壓版本在北美上市

1989

  • 北美市場機械增壓版本重新裝備防滾架
  • 採用LED材質的高位煞車燈
  • 車體空氣動力學設計改善
  • 丁字形敞篷車車頂顏色小改
                                     

2.2. 初代MR2(W10, 1984-1989) 獎項

豐田MR2上市伊始,就因其獨特的設計,極佳的操縱性能和反應靈敏的引擎廣受好評。美國公路和賽道(Road & Track)和汽車和司機(Car and Driver)雜誌經過一系列苛刻的評估,將其名列十大最好的汽車之一,和法拉利特斯塔罗萨等並列。澳大利亞車輪(Wheels)雜誌亦將1988年型MR2評為年度最佳跑車。美國汽車趨勢(Motor Trend)雜誌將其評為" 1985年最佳進口車型”(Import Car of the Year)(MR2直至1999年才在美國生產)。2004年,美國跑車國際(Sports Car International)雜誌將第一代MR2評為" 1980年代最佳十大跑車”,名列第八位。

1989年,豐田推出初代MR2的" 終極版”MR2s。該車又被稱為G型限量版(G-Limited),方向盤和換檔把手為MOMO公司生產,座椅則為德國瑞卡洛公司(Recaro)生產的" 米蘭諾”賽車座椅(Milano),內飾風格也更加運動化。後窗和車身兩側有" Super Edition”的彩色貼條。終極版MR2s僅有" 深夜藍”和" 白金雙色”兩種塗裝,每種塗裝只生產了約270台。

                                     

2.3. 初代MR2(W10, 1984-1989) 個性改裝

不少車迷熱衷於初代MR2的改裝。常見的改裝項目是提升發動機功率。雖然AW11裝備的4A-GE引擎仍有馬力提升的空間,但不少車迷選擇改裝廢氣渦輪增壓器或者換裝別的引擎來獲得更大的馬力輸出。最常見的是換裝新一代銀色或黑色頂板的第四代4A-GE引擎。相比MR2 AW11裝備的第三代16氣門引擎,第四代4A-GE每缸5氣門,總數達20氣門。亦有車迷把第二代MR2用的3S-GTE或者相應的BEAMS機型裝載與第一代MR2上。自行加裝機械增壓器的亦有不少。甚至有車迷為MR2加裝大功率V6引擎,如排氣量在3L以上的豐田MZ型引擎甚至功率更大的新型2GR-FE等。

                                     

2.4. 初代MR2(W10, 1984-1989) 豐田222D型拉力賽試驗車

豐田前置後驅的Celica跑車曾經在1980年代B組拉力賽非洲賽區獨佔鰲頭多年,但歐洲賽區多彎道,Celica已勉為其難。1985年,豐田汽車歐洲分部(當時稱" 豐田歐洲車隊”,Toyota Team Europe)打算在MR2基礎上開發一款拉力賽車,原型車定名為222D。該車主要針對S組,也能同時兼顧B組比賽。雖然外表和量產MR2類似,但全車實際上進行了重新設計。222D生產出原型車後不久,B組被取消,而S組規則改變,該項目被中止,原型車被封存。

2006年英國古德伍德速度節(Goodwood Festival of Speed)上,豐田首次將222D公開展出,並由豐田賽車手進行試駕動態展示。該車為專用賽車,不具備上路行駛資格。車重0.75公噸,裝備有橫置渦輪增壓四缸引擎(據推測為503E賽車專用引擎,也可能4T-GTE引擎),輸出功率達到750馬力(560千瓦)。有傳言豐田還生產了裝備V6發動機,動力更強勁的原型車,但一直沒有消息證實。

                                     

3. 二代MR2(W20, 1990-1999)

第二代MR2設計於1989年完成並於當年投產。在北美市場,第一代直到1991年才完全退市。第二代相比第一代車體大型化,增重350至400磅(160至180公斤),外型則變得圓潤和流線型。因其外型類似法拉利348和法拉利F355,因此有" 窮人的法拉利”之說。儘管如此,第二代MR2仍廣受好評並且銷售成績十分出色。

第二代MR2基本型車體代號為W20,由於裝備S系列引擎,又稱為SW20。根據慣例配置不同發動機的車型又分為SW20,SW21兩種。外觀上最明顯的不同之處為SW20型輪胎為前窄後寬,而SW21完全相同。不同市場的MR2在命名,配置上略有差異:

  • 日本市場 :
  • G :基本型第二代MR2,編號SW20,裝備2.0L 自然吸氣3S-GE引擎,輸出功率121千瓦(163馬力)。標配變速器為四速自動,亦可選配5速手動。織物內飾,具有空調和電動後視鏡
  • GT-S :G型的動力改進型,裝備2.0L渦輪增壓3S-GTE引擎,輸出功率163千瓦(218馬力),僅配備手動變速器。其餘內飾外觀同G-Limited型
  • GT :為SW20系列最高配,動力和傳動系統同GT-S,內飾在GT-S的基礎上改用皮質內飾和座椅,並且裝備了兩段式空調
  • G-Limited :G型的小改型,動力和傳動系統如G型。外觀上增設尾部擾流板,隨動轉向的霧燈和電動摺疊後視鏡
  • 歐洲市場 :
  • GT T-bar :即丁字形車頂敞篷版,動力同GT Coupe版,內飾改進為全皮質內飾和座椅,並且採用了8揚聲器音響系統
  • Coupe :即雙門硬頂型,為歐洲市場的基礎型,裝備有2.0L自然吸氣3S-FE引擎,輸出功率103千瓦(138馬力)。該型沒有尾部擾流板和前霧燈
  • GT Coupe :雙門硬頂型的升級版,裝備2.0L自然吸氣3S-GE引擎,輸出功率為113千瓦(152馬力),外觀也有所改進

第二代MR2增壓版並未在歐洲上市。

  • 北美市場
  • MR2 :為北美市場的基本型,裝備2.2L自然吸氣5S-FE引擎,車型編號為SW21。引擎輸出功率97千瓦(130馬力),標配可選四速自動或五速手動變速器
  • MR2 Turbo :裝備2.0L 3S-GTE廢氣渦輪增壓引擎,車型編號仍為SW20。引擎輸出馬力為149千瓦(200馬力),僅有手動變速器可選。1993年後該型只有敞篷版

第二代MR2增壓版和非增壓版主要區別有:

  • 車尾箱蓋的Turbo銘牌(美版)或側進氣道旁" TWIN CAM 16 TURBO”的銘牌(日版)
  • 裝備更佳堅固和沈重的E153變速器,適合傳輸更佳強勁的動力,齒數比選擇也和普通版不同
  • 改進煞車,前輪煞車為雙活塞碟煞(非增壓版SW20型同),而SW21型為單活塞前輪碟煞
  • 3S-GTE裝備有中冷器,排氣管外型和非增壓發動機不同
  • 渦輪增壓版內部並列雙座之間增加了一個小型儲物空間。
  • 強化效率的散熱器和大型汽油泵浦
  • 渦輪增壓版引擎上蓋為玻璃纖維材質,並由加大突出進氣道

美規第二代MR2渦輪增壓版0-60mph加速時間為6.1秒,1/4英里完成時間為14.7秒。日規1995年型GT型三型小改款(rev3)1/4英里完成時間為14.227秒,為各型原裝二代MR2之冠。



                                     

3.1. 二代MR2(W20, 1990-1999) 小改款

第二代MR2是MR2生產時間最久的一代。在其十年的生產階段內推出四個小改款:

小改2型(Revision 2):1992年型部分,1993年型(生產時間:1992年1月至1993年10月) :

  • 日版開始配備電子輔助控制煞車系統
  • 改進三元催化器,發動機馬力調小至156馬力
  • 變速器同步器改進
  • 修改後輪懸架,採用較長的後束連桿(toe link)
  • 採用15英吋寬輪胎(前輪195/55/15,後輪225/50/15)
  • 美版增壓版僅有敞篷車一種選項(1993年早期仍有極稀有幾台增壓硬頂版出售)
  • 制動力更強勁的煞車系統(全體歐洲和日本版,美國版僅改進增壓版)
  • 修改前輪懸架,取消前輪後傾角
  • 換檔把手縮短長度,球頭變小
  • 增壓版提供選裝限滑差速器
  • 增大前緣擾流板的面積

小改3型(Revision 3):1994,1995年型(生產時間:1993年10月以後) :

  • 尾燈改為圓形
  • 日版增壓版一律採用限滑差速器
  • 三片式尾翼改為單片式
  • 煞車全面引入防抱死系統(ABS),並在換檔桿上增設加速傳感器
  • 增設電子輔助控制方向盤助力系統(EHPS),同時兼顧高低速操作手感
  • 日版取消巡航定速功能
  • 美版5S-FE功率調整為135馬力
  • 副駕駛座增加安全氣囊(日版無)
  • 日版 3S-GTE功率調整為242馬力
  • 1994年後增壓版因環保法規退出加利福尼亞州,本小改款1995年後在美國停止銷售
  • 中央板,前緣擾流板和側裙板可選彩條塗裝
  • 後懸掛減震器安裝點結構加強
  • 歐版和日版3S-GE功率調整為173馬力

小改4型(Revision 4):1996年型 :

  • 由於排放法規限制,歐版3S-GE馬力降低為168馬力
  • 採用五幅合金輪轂
  • 日版車可選配副駕駛座安全氣囊
  • ABS系統改進
  • 前翼子板上加裝轉向信號燈
  • 此小改款未在美國上市

小改5型(Revision 5):1998年型 :

  • 日版車可選新型 BEAMS 3S-GE引擎,功率為200馬力
  • 採用窄輪輻的15英吋輪轂
  • 儀表板外圈為紅色,同時換擋桿和皮座椅(增壓版)可選擇紅色版本
  • 前翼子板轉向燈改用透明燈罩

二代MR2上市以後,不少反饋認為二代MR2具有很嚴重的轉向過度傾向。由於二代MR2車重和功率相較第一代有著顯著提升,在入彎前減速過程中,車輛重心前移,會導致後輪抓地力下降並可能造成車尾暫時失控發生飄移。此時若駕駛員缺乏經驗,打方向盤修正過度,會導致尾部較重的MR2左右振盪並最終失控。豐田為修正這個特性,在上述各小改款中重點改進操縱系統,輪胎,煞車和懸掛裝置,並使得操作特性有所改善。但亦有不少玩家認為上述改進削弱了MR2的極限運動性能。



                                     

3.2. 二代MR2(W20, 1990-1999) TRD2000GT

1998年, Toyota Racing Development 为MR2车主提供了官方宽体套件和调教改装包以将其现有的MR2 SW20改装为TRD2000GT复制车. 此举是为了向赢得 GT-C 日本系列赛的TRD2000GT致敬,而TRD2000GT则基于SW20底盘研发.TRD2000GT宽体套件将SW20比出厂加宽了 102 mm(4英寸). 此外,TRD允许消费者选配引擎,悬挂,内饰升级,也正因如此,没有两辆TRD2000GT完全相同. 据悉,最强的改装后引擎性能可达 370 kW(500 bhp),但多数用户选择的都是轻度改装. 尤其令人意外的是,并非所有TRD2000GT MR2都是使用了涡轮增压技术.例如TRD2000GT #001就搭载了一颗2.2L 自然吸气发动机.

为了确保特异性,丰田公司将TRD2000GT改装标以高价,所以最终共只完成了35张改装订单。每辆官方改装的TRD2000GT均使用轻质玻璃纤维部件(前挡泥板,行李箱盖延伸,后部面板 ,气门,前后保险杠,3件翼),并重新分类为全新车(其自己专门编号的TRD VIN标牌铆接到车身,以表明其真实性和稀有性)。

丰田TRD2000GT由于使用了加宽轮胎,前后轴长都较原车长60 mm(2.4英寸). 几乎每辆改装后的TRD2000GT都选配了相应的宽体套件以及悬挂,引擎. 多数改装TRD2000GT出厂后有了更强的动力,有些甚至在500匹公制馬力(370千瓦特;490匹馬力)的状态下只有不到1100 kg 2425 lb重量.这是相当理想的马力/重量比.

                                     

4. 三代MR2(W30, 1999-2007)

第三代MR2於1999年上市,命名根據不同市場略有不同:日本市場為MR-S,美國市場為MR2 Spyder,歐洲市場為Toyota MR2 Roadster。第三代MR2主打青年市場,設計風格和前兩代車有明顯區別。最顯著的特點是取消了前兩代硬頂和丁字形敞蓬車配置,改為統一軟頂敞篷。外型也變得十分圓潤。

第三代MR2原型車在1997年東京車展公開時,外型仍保留有直線和轉角的元素,但最終完成品砸佈局和外型上更類似1996年發佈的保時捷Boxster以減少阻力。豐田第三代MR2項目總工程師Harunori Shiratori這樣闡述設計思想:" 首先,該車的目標是真正的‘駕駛者之車’,具有低重量,低遲滯和極佳的運動性。其次該車軸距相對較長以提供較好的穩定性和外觀設計。後中置引擎能減少前輪重量分佈,使其具有極佳的運動性能,同時車體結構儘量簡化以降低售價並提供加裝選配部件的潛能。”

和前兩代MR2不同,第三代MR2僅提供一種引擎,即1ZZ-FED。該引擎為全鋁缸體,直列四缸,排氣量為1794 cc。具備雙頂置凸輪軸,每汽缸4氣門,大部分車型配備了可變氣門正時(VVT-i)。但是和前兩代不同,引擎氣缸排氣歧管位於氣缸車尾方向,而非前兩代的車頭方向。MR2上的1ZZ-FED引擎輸出功率為104千瓦(138馬力),相比前兩代車有所下降,但車總重量也下降,所以仍然保持了很好的操縱性能。0-100km/h(62mph)加速時間最快為6.8秒,某些車型由於序列式半自動變速器換檔速度限制稍慢。第三代MR2是整個家族中最輕的,手動變速器版整備質量只有996千克。

第三代MR2提供三種形式的變速器:5速手動,6速手動和2002年引入市場的5速序列式半自動變速器(SMT)。澳洲版本的MR2標配SMT,但空調反而是選裝的。2003年,SMT升級為6速。裝備SMT的車輛不再有離合器踏板和傳統H型換擋桿,而是由換擋桿前後推拉或由方向版換檔撥片進行換檔操作。離合器為自動控制,同時在低速時電腦會自動將檔位降至1檔或者2檔(高檔位需要手動升降)。同時巡航定速也在SMT車型上使用。

所有的三代MR2都為手動手放軟頂敞篷。收放時必須離開座位。車後窗為電動加熱的玻璃窗,而同時代大部分軟頂敞篷(如本田S2000,馬自達MX-5和保時捷Boxster的軟頂版本)仍然只有有機玻璃後窗。豐田在日本和歐洲亦提供可整體拆卸式硬頂供三代MR2使用,但極為稀有。



                                     

4.1. 三代MR2(W30, 1999-2007) 各型特徵和小改款

1999年10月 2000年型

1999年10月,第三代MR2在日本以MR-S產品名發布,首批次為2000年型,分為" B”," 標準”," S”三個款式,其中" S”款有電動車窗,無鑰匙進入,電動後視鏡,AM/FM/CD多媒體系統,布面運動座椅,可調傾角方向盤,以及鋁合金輪轂。

次年(2000年)3月,第三代MR2在歐洲和美國同時上市,但上述市場僅有日本市場的" S”款一種。2000年10月,在澳大利亞上市。

2001年 2002年型
  • 搭載5速序列式手動變速箱車型在美國市場上市。
2002年 2003年型

該款為中期小改款,有如下變化:

  • 懸吊系統彈簧,減震器以及車體略有改善
  • 更多的顏色以供消費者選擇
  • 可選6速序列式手動變速箱,換檔速度略有提高
  • 更新前後保險槓護罩的外型,霧燈和伸縮式天線成為標配,同時進氣口顏色變成和車身一致
  • 後輪標配16英吋大型輪胎
  • 座椅外觀重新設計,微調儀表板和按鈕分佈
2003年(2004款)
  • 車體總高增加約2.54釐米(1英吋)
  • 繼續強化車體以提高碰撞安全性(車體增重10千克)
  • 可選配托森式限滑差速器(相應手動變速器型號為C65-01B)
2004年(2005款)
  • 本年度為北美市場的最後一型
  • 6-CD播放器成為標配
2005年(2006款)
  • 英國市場發售少量" V-Edition”和" TF300”型限量版
  • 該年MR2正式停產
                                     

4.2. 三代MR2(W30, 1999-2007) 運動性能評價

關於第三代MR2的評價一直存在不同的聲音。因為SW20的成功,導致很多SW20的擁躉對ZZW30另起爐灶,截然不同的設計風格和較弱的動力水平杯葛。然而ZZW30亦有其成功之處,被認為是三代MR2中操縱性能最好,操控極限最佳的一代。例如BBC節目Top Gear前主持人,賽車手蒂莫西 尼德爾(Timothy "Tiff" Needell)就對其操縱性讚不絕口。為克服其動力貧弱的缺點,很多汽車愛好者將其原裝1ZZ-FE引擎更換成功率更高的192馬力(141千瓦)2ZZ-GE引擎。